共享機車到底是在路邊「多放一台車」，還是真的能讓城市少掉更多私人機車的持有需求？這個爭議吵了很多年，現在終於有一組比較具體的答案。台灣數位平台經濟協會委託臺北市立大學前瞻運輸研究中心進行「共享運具旅運特性分析」，研究團隊在期中成果中指出，每一輛共享機車平均可以替代5.39至7.16輛私人機車的持有需求。
也就是說，路邊多一台共享機車，不一定代表城市就只是多一台車，反而可能讓5個以上原本有買車需求的人覺得：「我好像不用自己買一台。」
這結果跟WeMo共享機車自己的萬人調查也對得上。調查顯示，有53.4%用戶表示，使用共享機車後降低購買私人機車的意願，等於每兩個使用者裡，就有超過一個開始覺得「有需要再租就好，不一定非得養一台自己的」。
這也是共享機車真正想改變的地方。私人機車一旦買回家，不管一天實際騎多久，都得有地方停；共享機車則是同一台車可以被不同的人輪流使用。
所以共享機車的邏輯，不是「每個人都有一台」，而是「很多人共用同一台」。研究也指出，如果共享機車供給更充足，替代私人機車的效果還可能再放大。這點非常緊要，因為共享交通能不能成功，關鍵從來不是「有沒有這個服務」，而是你需要它的時候，有沒有車可以騎。
如果打開App老是找不到車，那麼再漂亮的共享概念，最後還是可能輸給「乾脆自己買一台」。
你是不是在想，那騎YouBike不是也是同一個意思？不，它們搶的並非完全同一批生意。根據相關研究，YouBike有8成以上使用者租借時間在30分鐘內、騎乘距離約6公里以內，與共享機車的使用特性明顯不同，兩者更像互補，而不是誰要吃掉誰。
一個人要踩、一個只要催電門，看起來，對，都是在解決最後一哩路，但實際上兩者各有自己最適合的使用距離與情境。
對城市來說，真正重要的也不是共享機車到底有幾台，而是它有沒有真的降低私人機車的購買需求、少掉一些長期佔著的停車位。如果一台共享機車真的能替代5台以上私人機車的持有需求，那它的價值就不只是「方便」，而是可能直接改變城市到底需要養多少台機車。
